Airbus vê chance de A350 voltar a voar no Brasil e na América Latina

Na área de carga, a Airbus decidiu lançar o A350 Freighter como um cargueiro desenvolvido diretamente de fábrica, em vez de apostar, inicialmente, em conversões de aviões de passageiros. Esse tipo de conversão costuma ocorrer em programas mais antigos, quando existe grande disponibilidade de aeronaves usadas que podem ganhar uma segunda vida no transporte de carga.

"Normalmente, quando se lançam conversões de aviões de passageiros para cargueiros, é para dar uma segunda vida a um produto bem-sucedido", afirma Sternchuss, lembrando que esse é o caso de modelos como os da família A320 e o A330, que contam com uma ampla base instalada e passaram a ser convertidos ao longo do tempo.

Os cargueiros da empresa, como, por exemplo, o A330 (operado pela Avianca, entre outras) e o A321 (operado pela Azul, entre outras), são modelos chamados P2F, ou seja, Passenger to Freighter (de avião de passageiros para cargueiro).

Nesse caso, aviões de passageiros, principalmente os mais antigos, são convertidos em versões cargueiras, tendo em vista que nem sempre vale a pena o custo de modernizá-los para a operação e o conforto exigidos no transporte de passageiros.

Como o A350 ainda é considerado um programa relativamente jovem e já acumula mais de 1.500 pedidos, a Airbus optou por desenvolver diretamente uma versão cargueira dedicada. E, justamente por ser mais recente, o modelo traz ganhos relevantes de eficiência operacional, com menor consumo de combustível, redução de emissões de poluentes e níveis mais baixos de ruído.

Ele terá alcance de até 8.700 km, o equivalente a cerca de 10 a 11 horas de voo sem escalas com carga máxima. Outro destaque é a capacidade de carga útil, que pode chegar a 111 toneladas.