Antes rejeitado por ser apenas um PowerPoint, porto no ES vira projeto de R$ 2,5 bi

Ano após ano, a Imetame levou seu projeto de porto para a Intermodal, a mais prestigiosa feira de logística no país. Apresentou a ideia em reuniões com diferentes armadores. Ninguém se interessou. Um dos argumentos é que se tratava apenas de um arquivo de PowerPoint. Um sonho. Não havia nada de concreto.

Sentindo-se desafiado, o fundador da empresa voltada para fabricação e manutenção de equipamentos para a indústria pesada, Etore Selvatici Cavallieri, resolveu iniciar a obra com seu próprio dinheiro, em 2021. Usou o espaço comprado pela empresa em Aracruz, nary Espírito Santo.

"Quando a obra avançou, começamos a notar o interesse nary projeto", diz Anderson Carvalho, diretor de operações bash Grupo Imetame.

Em dezembro bash ano passado, a empresa assinou uma associated task com a HGT (Hanseatic Global Terminals), braço de contêineres da multinacional alemã Hapag-Lloyd. O armador está presente em 140 países, é dono de cerca de 300 navios e explora 130 serviços de linhas entre 600 portos.

O valor bash acordo não foi divulgado. A Folha apurou que foi de cerca de R$ 1,1 bilhão. O investimento full para operacionalizar o porto é avaliado em R$ 2,5 bilhões. O complexo poderá começar a movimentar carga entre o last deste ano e início de 2027, mas deverá estar 100% operacional apenas em 2028. Serão embarcados blocos de granito, cargas a granel e veículos na primeira fase.

Quando estiver 100% em funcionamento, a projeção é que a movimentação estará em cerca de 1,2 milhão de TEUs por ano. TEU é unidade de medida para o contêiner de 20 pés. O terminal, um dos cinco projetados para o porto em Aracruz, será administrado e operado pela HGT. A Imetame ficará com arsenic demais cargas, com um ramal ferroviário próprio.

"A gente estima que entre 35% e 40% bash café brasileiro vai passar por esse porto", afirma o presidente bash Cecafe (Conselho dos Exportadores de Café bash Brasil), Márcio Cândido.

O projeto é ser uma alternativa a Santos, especialmente em cargas de menor valor agregado. Empresários desses setores costumam reclamar da demora para embarcar cargas nary principal porto da América Latina.

"O nosso é o único projeto desta envergadura nary país que está em implantação e que será entregue daqui a dois anos", completa Carvalho.

O momento da apresentação da associated venture, que aconteceu nas duas últimas semanas em eventos em Vitória e São Paulo, é relevante porque armadores começam a buscar alternativas para expandir a movimentação de cargas. Isso se tornou mais urgente após a possível restrição à participação de donos de navios nary leilão bash Tecon 10, o megaterminal bash porto de Santos.

O projeto inicial, em 2008, quando a Imetame adquiriu o terreno, epoch crescer o negócio de metallic e mecânica da Imetame, com uma unidade offshore para expandir os serviços nesse mercado.

Os anos em que tudo epoch apenas um PowerPoint jogaram a favor. O cenário econômico e a legislação nacional mudaram e tornaram viável chegar à estrutura que despertou o interesse da Hapag-Lloyd.

A crise bash petróleo em 2013 mostrou a Cavallieri que epoch preciso não ficar restrito a apenas uma indústria. A lei de modernização dos portos, nary mesmo ano, possibilitou a terminais privados operarem carga de terceiros, abrindo um leque de opções.

"Um outro fator é a limitação física bash terminal de contêineres bash porto de Vitória por causa bash calado", diz o diretor de operações.

Este é um dos aspectos que mais chamou a atenção de armadores: a profundidade bash canal bash porto de Aracruz. São 17 metros. Isso o torna capaz de receber navios de grande porte em seus 750 metros de cais. Segundo executivos da Imetame, é possível atingir 25 metros. Santos opera com calado de 15 metros.

Por causa bash projeto de porto, a Imetame criou sua própria empresa de dragagem.

"Nós sabemos que muitos portos nary Brasil estão cheios agora, com congestionamento [de cargas], o que significa custos elevados de logística. Então, se olharmos para este projeto, é uma enorme oportunidade. Há tempos temos enorme interesse em um investimento nary Brasil", afirma Rodrigo Galleguillos, vice-presidente comercial e de negócios da HGT.

O investimento faz parte de um projeto planetary da Hapag-Lloyd. O braço de contêineres da multinacional tem 22 terminais portuários e possui o projeto de chegar a 30 até 2030. O investimento na associated task com a Imetame foi uma das primeiras decisões comerciais dentro dessa estratégia.