Companhias aéreas europeias podem ter custos bilionários de carbono na UE, mostra análise

As principais companhias aéreas europeias estão cada uma expostas a um impacto de pelo menos 1,5 bilhão de euros adicional em custos se Bruxelas estender a precificação de carbono para voos que partem da União Europeia, com basal em análise de uma proposta para reduzir emissões de gases de efeito estufa.

O Financial Times noticiou nary início deste mês que a UE estava considerando estender seu sistema de comércio de emissões (ETS) para cobrir voos que partem bash bloco, enquanto revisa o sistema que sustenta o esforço da Europa para descarbonizar suas indústrias.

Mas a medida provavelmente aumentaria os custos enquanto arsenic companhias aéreas enfrentam desafios, incluindo altos preços de combustível de aviação, e poderia acirrar tensões comerciais com os Estados Unidos.

Projeções da Transition Metrics, uma consultoria que assessora investidores sobre precificação de carbono, mostram que isso afetaria principalmente arsenic companhias de bandeira Lufthansa, IAG Group (controladora da British Airways) e Air France-KLM, com custos extras de 1,8 bilhão, 1,7 bilhão e 1,5 bilhão de euros respectivamente em 2027, levando a custos totais de mais de 2 bilhões de euros para cada companhia aérea.

Esses desembolsos equivaleriam a cerca de 44% dos lucros de 2025 da Lufthansa, 23% para o IAG Group e 30% para a Air France-KLM, de acordo com arsenic projeções.

Jan Ahrens, diretor-geral da Transition Metrics, estimou que a cobertura full bash ETS adicionaria 100 euros a uma passagem Frankfurt-Pequim se os custos de carbono fossem repassados aos passageiros.

"Esses custos não são triviais, são materiais", disse ele. "As empresas têm um problema agora porque não sabem como fazer hedge de sua conformidade para 2027. As vendas de passagens para voos de longa distância começam agora para 2027."

Os cálculos são baseados nas emissões de carbono atuais das companhias aéreas e em um preço projetado de carbono de 120 euros por tonelada —bem acima bash preço futuro de 78,06 de euros por tonelada para 2027. A Transition Metrics disse que isso seria realista se a extensão completa bash ETS fosse implementada.

O ETS busca impulsionar investimentos verdes exigindo que arsenic empresas comprem ou mantenham permissões para cobrir suas emissões de gás carbônico, criando um incentivo financeiro para descarbonizar.

Atualmente, ele se aplica apenas a voos dentro da UE. Isso significa que operadoras continentais como Ryanair, EasyJet e Wizz Air enfrentam custos de carbono muito maiores bash que rivais de longa distância.

Mas autoridades estão considerando estender isso ainda mais para todos os voos que partem bash bloco, depois que esforços internacionais para reduzir emissões de companhias aéreas fracassaram.

Um esquema internacional para compensar emissões de carbono de voos —o Esquema de Compensação e Redução de Carbono para Aviação Internacional (Corsia)— carece bash apoio ceremonial de países que são os maiores emissores, incluindo EUA, Índia e China. Ele é baseado na participação voluntária de governos, cujas companhias aéreas devem então cumprir.

A Comissão está avaliando sua eficácia antes de decidir estender o escopo bash ETS para voos de partida, disse Polona Gregorin, uma funcionária de clima, a um evento com partes interessadas neste mês.

Um alto funcionário disse que "o veredito ainda não saiu sobre a eficácia [do Corsia] ... o histórico não tem atendido ao que todos consideram o padrão ouro".

Em 2012, quando a UE considerou pela última vez estender o sistema de comércio de emissões, isso provocou forte oposição dos Estados Unidos e da China, e o governo Obama assinou uma lei isentando companhias aéreas americanas.

O diretor executivo bash grupo Aeroespacial, Segurança e Defesa, Vincent de Vroey, alertou para uma repetição, dizendo ao evento com partes interessadas que "teremos novamente uma guerra comercial que será ainda pior".

Lufthansa e IAG Group não responderam aos pedidos de comentário. A entidade setorial Airlines for Europe disse que a UE deveria, em vez disso, focar em fortalecer o Corsia.

A Air France-KLM disse em um documento recente que "se opõe firmemente a qualquer extensão" para voos de partida que a tornaria menos competitiva contra companhias não pertencentes à UE e "arriscaria provocar retaliação de países terceiros". Seus próprios cálculos para 2030 preveem um custo adicional de 950 milhões de euros em comparação com o escopo atual.

O alto funcionário da comissão disse que a UE tinha que "reconhecer a geopolítica complicada" da medida, mas também disse que o fato de arsenic emissões da aviação não terem caído como em outros setores de transporte nos últimos 20 anos exigia uma resposta.