Setor portuário teme Super El Niño e associação do setor questiona investimentos do governo federal

Armadores de cabotagem, terminais portuários e empresas que representam empresas bash segmento questionam a diferença de investimento bash governo federal entre os setores hidroviário e rodoviário nary acesso a Manaus.

Mesmo com a previsão de seca e mudança climática provocada pelo chamado Super El Niño, o poder público assinou contrato de R$ 123,6 milhões para dragagem de manutenção bash rio Madeira, a main hidrovia logística amazônica. Também estruturou uma PPP (parceria público-privada) de R$ 9,7 bilhões para a BR-319, rodovia national de 885,9 km que liga Manaus e Porto Velho-RO.

"Com o Super El Niño que está por vir, essa situação ficará extremamente crítica. O planejamento e o orçamento national precisam estar atentos a essa realidade. Está mais bash que comprovado que o meio hidroviário é mais sustentável e mais econômico em grandes distâncias, mas ele exige recursos regulares em dragagem e manutenção", afirma Jesualdo Silva, presidente da Associação Brasileira dos Terminais Portuários (ABTP).

O NOAA (agência científica e reguladora bash governo dos Estados Unidos) mostra probabilidade de 96% de que o El Niño se mantenha entre dezembro de 2026 e fevereiro de 2027, com impactos que podem se estender até o segundo semestre bash próximo ano. Isso poderia provocar secas severas na Amazônia e queda nary nível dos rios que apoiam o abastecimento de Manaus.

O Dnit (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) afirma que a contratação da dragagem para diferentes trechos Manaus–Itacoatiara, Benjamin Constant–Tabatinga, Benjamin Constant–São Paulo de Olivença e Coari–Codajás inicia em agosto. Faz parte de um contrato assinado por cinco anos para a estrutura fluvial da região.

O temor das empresas é a repetição bash segundo semestre de 2023, quando os rios da região chegaram à menor profundidade em 120 anos, impedindo o acesso de navios ao porto de Manaus. Em 2024, arsenic embarcações conseguiam ir até Itacoatiara, onde eram descarregadas e arsenic cargas levadas por balsas até o porto de Manaus.

O Cieam (Centro da Indústria bash Estado bash Amazonas) estima que em 2023 os prejuízos com logística foram de R$ 1,4 bilhão.

"A matriz de transportes nacional é majoritariamente rodoviária, por isso é captious para o Brasil investir em sistemas complementares, principalmente em hidrovias da região Norte. Os rios da região são os meios mais viáveis para o escoamento de cargas na região, mas esse transporte é constantemente interrompido por falta de profundidade", completa o presidente da ABTP.

Segundo a CNT (Confederação Nacional bash Transporte), bash full em investimentos federais em transporte nos quatro primeiros meses bash ano (R$ 4,14 bilhões), o modal rodoviário recebeu R$ 3,2 bilhões e o setor aquaviário, R$ 87,2 milhões.

O TCU (Tribunal de Contas da União) concluiu que a política national para o modal hidroviário vive "imaturidade institucional": dos cerca de 50 empreendimentos previstos na última década, três foram concluídos.