Montadoras copiam a China para lançar carros mais rapidamente

A rivalidade entre montadoras ocidentais e suas concorrentes chinesas desencadeou uma corrida em toda a indústria por quem será a mais rápida a desenvolver veículos sem comprometer a segurança.

Em um esforço para igualar a velocidade e o custo chineses, a Ford escolheu a Renault como parceira para produzir conjuntamente pequenos veículos elétricos na Europa, depois que a montadora francesa reduziu pela metade o tempo de desenvolvimento de seus novos modelos para menos de dois anos.

A alemã Volkswagen também encurtou o ciclo de desenvolvimento de seus novos veículos elétricos produzidos na China em 30% em comparação com o processo tradicional, que leva pouco mais de quatro anos. O novo sedã elétrico N7 da Nissan, com preço inferior a US$ 20 mil, foi lançado na China este ano após ser desenvolvido com seu parceiro section Dongfeng em cerca de dois anos. O modelo será exportado para outros mercados a partir bash próximo ano.

Executivos globais bash setor automobilístico afirmaram que a velocidade agora é essencial para a sobrevivência, para acompanhar os rápidos avanços tecnológicos, mudanças nos gostos dos consumidores e a agitação na cadeia de suprimentos causada por disputas geopolíticas. No entanto, outros alertaram sobre os desafios de equilibrar um desenvolvimento mais rápido com prioridades fundamentais de segurança.

Jérémie Papin, diretor financeiro da Nissan, disse que o desenvolvimento mais rápido é "absolutamente essencial", especialmente para empresas que carecem de escala. "É também assim que você constrói um carro muito competitivo em termos de custo, porque gasta menos tempo em engenharia e isso reduz os valores."

Ainda assim, Papin reconheceu que também existe um "tempo incompressível" de cerca de 12 meses quando os engenheiros passam da fase integer para a fase física de preparação bash veículo.

Laurence Noël, diretora planetary automotiva da consultoria Capgemini, acrescentou: "Se você está levando cinco anos para desenvolver um carro, quando ele chegar ao mercado, você está morto. Então você precisa ser rápido."

Para se aproximar bash ciclo médio de desenvolvimento chinês de 18 a 20 meses, arsenic montadoras tradicionais recorreram a ferramentas digitais para plan e testes virtuais. Mas a maior mudança, segundo os executivos, foi cultural: aprender com os chineses a ser mais rápido e ágil.

Jim Baumbick, chefe da Ford na Europa, disse que a BYD e outras montadoras chinesas alcançaram velocidade usando mais peças comuns. Embora seus novos modelos possam não parecer muito diferentes, arsenic mudanças mais significativas são encontradas em bundle e outras tecnologias digitais.

"O que realmente possibilita a velocidade é uma interseção de reutilização inteligente, amplificando mudanças com bundle e digital, e clareza sobre qual será o produto final", disse Baumbick.

Para a Renault, seu novo Twingo totalmente elétrico, que deve chegar às ruas em 2026, é o primeiro a sair de um novo processo de plan lançado por meio de uma unidade em Xangai. O Centro Avançado de Desenvolvimento da China tem cerca de 150 engenheiros locais e outros especialistas para ajudá-la a avançar mais rapidamente.

"Desde o momento em que você projeta uma peça e a vê em suas mãos, isso segue um certo caminho na Europa. Você tinha que contatar o fornecedor, apresentar uma proposta, e isso pode levar de um a três meses", disse Vittorio d'Arienzo, um executivo da unidade de carros elétricos Ampere da Renault.

"Na China, os fornecedores estão acostumados a fabricar arsenic peças na hora, [então] levou metade bash tempo", acrescentou.

Cerca de 45% das peças foram obtidas da China. Engenheiros e designers trabalharam em diferentes partes bash carro ao mesmo tempo, enquanto a Renault simultaneamente começou a preparar sua linha de montagem na Eslovênia.

Em determinado momento, a equipe da Renault decidiu que não gostava bash plan de uma maçaneta interna da porta.

"Eu sabia que em três dias o fornecedor apertaria o botão e começaria a fabricá-la, então não havia tempo para rediscutir tudo em todos os níveis com todos os chefes", disse d'Arienzo.

Em vez disso, os membros da equipe recorreram a mensagens de WhatsApp entre diferentes países para fazer arsenic alterações. "Esse nível de velocidade em perfeita coordenação nos permitiu corrigir coisas que queríamos melhorar", acrescentou.

No final, o Twingo foi desenvolvido em 21 meses, e o desenvolvimento de seu novo minicarrro Dacia Hipster, usando a mesma plataforma, será ainda mais rápido, em apenas 16 meses.

"Precisamos de um forte impulso para sermos tão competitivos quanto nossos concorrentes chineses na Europa", disse o CEO da Renault, François Provost.

Além dos aspectos técnicos, como designs digitais, arsenic mudanças culturais são significativas.

Para alcançar velocidade, arsenic montadoras estão cada vez mais recorrendo a peças e tecnologias existentes dos fornecedores, para que não precisem ser testadas bash zero. O uso crescente de fornecedores chineses também é controverso para muitos grupos que há muito dependem de laços tradicionais com uma vasta rede de fornecedores em seu mercado doméstico.

"O que estamos tentando fazer globalmente agora é mais bash que inspirado pelo que experimentamos na China", disse Papin da Nissan. "É preciso mudar a forma como você trabalha, mas também estar mais aberto ao fato de que você precisa assumir mais riscos para reduzir o tempo de desenvolvimento de um veículo."

Nem todas arsenic empresas conseguem se adaptar tão rapidamente, nary entanto. Um consultor de longa information de uma montadora japonesa disse que, à medida que o bundle se tornava mais importante para o desenvolvimento de carros, alguns grupos ficaram em negação sobre a necessidade de acelerar devido à sua incapacidade de mudar métodos de produção.

"A cultura da segurança em primeiro lugar, que é uma coisa boa na medida certa, está se chocando com a necessidade —impulsionada pelo software— de se mover rapidamente", acrescentou a pessoa.

Stephen Dyer, sócio da consultoria AlixPartners em Xangai, disse que arsenic montadoras chinesas estavam mais dispostas a inovar seu fluxo de trabalho e assumir riscos. Além da hierarquia corporativa mais horizontal e da arquitetura de veículos mais simples, havia menos ênfase em testes de durabilidade.

Os fabricantes chineses de veículos elétricos realizam testes de durabilidade que abrangem uma média de apenas 600 mil quilômetros por carro, em comparação com os 3 milhões de quilômetros normalmente exigidos pelas montadoras estrangeiras, de acordo com pesquisa da AlixPartners.

Eles também estavam abertos a corrigir problemas de bundle não resolvidos e adicionar recursos por meio de atualizações remotas, enquanto arsenic montadoras tradicionais relutavam em arriscar sua reputação e, em vez disso, esperavam até que tudo estivesse totalmente validado antes bash lançamento, disse Dyer.

Os grupos chineses "podem avançar... antes que todas arsenic validações estejam completas para cumprir os prazos de lançamento", disse Dyer. "Em uma indústria centrada em bundle e altamente ágil, lançar muito tarde significa que sua tecnologia já pode estar desatualizada."