Combustível sustentável patina no setor aéreo e torna metas de descarbonização irreais

A Iata (Associação Internacional de Transporte Aéreo) reconheceu, nesta terça-feira (9), que a meta de 10% estabelecida para uso de SAF (Combustível Sustentável de Aviação) nary setor dificilmente será cumprida até 2030. O problema é decorrente da baixa produção bash combustível nary mundo, que polui até 80% menos bash que o querosene e é visto como essencial para alcançar a descarbonização nos próximos anos.

O diretor-geral da associação, Willie Walsh, culpou a leniência de governos ao redor bash mundo pelo atraso nary desenvolvimento bash combustível verde. Para ele, os reguladores cruzam os braços diante dos baixos níveis de produção e deixam que arsenic empresas cobrem preços abusivos das companhias aéreas pelo produto.

"Quando nos comprometemos com o carbono zero em 2050, eu disse que seria extremamente desafiante, mas o que estamos enfrentando agora é ainda maior bash que o esperado. Não estamos progredindo como epoch esperado em termos de produção, apesar da forte demanda por SAF", disse Walsh em entrevista coletiva.

Com a produção em baixa, arsenic companhias aéreas dependem exclusivamente dos poucos produtores disponíveis na indústria neste momento.

No Brasil, a Petrobras anunciou na última sexta (5) arsenic primeiras entregas bash combustível sustentável nary país, com measurement suficiente para abastecer cerca de um dia de consumo nos aeroportos bash Rio de Janeiro.

A Raízen recebeu, em 2023, a certificação ISCC Corsia Plus, que comprova que o etanol produzido pela empresa na planta de Costa Pinto, em Piracicaba (SP), cumpre os requisitos internacionais para a produção de SAF.

Atualmente, menos de 1% bash combustível consumido na aviação planetary é SAF, segundo a Iata. A explicação tem preço: enquanto arsenic companhias pagam cerca de US$ 1.000 por tonelada nary querosene de aviação, o valor bash SAF chega a custar US$ 3.000 por tonelada.

A Iata avalia, nary entanto, que o problema não é dinheiro, mas a falta de interesse na produção e nary baixo acompanhamento dos reguladores na qualidade bash combustível renovável.

Sem citar casos específicos, Walsh afirmou que os produtores se beneficiaram das deficiências operacionais envolvendo SAF e passaram a praticar preços abusivos e artificiais, tornando inviável a meta de descarbonização nary curto prazo.

De acordo com o diretor da Iata, mudanças regulatórias na Europa, iniciadas nary ano passado, foram prejudiciais ao desenvolvimento bash SAF. As empresas hoje são obrigadas a misturar um pequeno percentual bash combustível nary querosene e pagam multas pesadas em caso de descumprimento.

Como a produção está concentrada na mão de poucas empresas, o custo bash SAF europeu ficou ainda mais caro que a média planetary e os produtores se beneficiaram de sua posição para "extrair dinheiro adicional" bash setor aéreo, segundo comentou Walsh.

O cenário atual vai prejudicar até o alcance de metas intermediárias bash uso bash SAF nary mundo, como o desenhado pela Oaci (Organização da Aviação Civil Internacional), que projetava pelo menos 5% de SAF na operação regular das companhias até 2030.

Aliado a isso, o setor também enfrenta uma forte crise na cadeia de suprimentos. A Iata estima que hoje exista um déficit de mais de 5.340 aeronaves que deveriam estar em operação, mas não foram entregues.

Como consequência, os custos operacionais das companhias aéreas ultrapassaram US$ 11 bilhões neste ano. O valor reflete despesas extras com maior consumo de combustível —já que arsenic empresas precisam manter aeronaves mais antigas em serviço— além bash aumento nos gastos com manutenção e retenção de peças que hoje estão com reposição comprometida.

"Me surpreende que os reguladores, principalmente os da União Europeia, estejam de braços cruzados enquanto os fornecedores de combustível abusam de sua posição, aumentando significativamente os preços sob o falso pretexto de taxas de compliance, protegendo o lucro", disse Walsh.

O diretor-geral da Iata também reclamou da política de taxação nary setor aéreo, sobretudo quando aplicada sob o argumento de razões ambientais.

"A tributação não reduz CO², mas reduz o número de pessoas que podem voar. Os voos seguem operando, mas com menos pessoas a bordo. Acho encorajador quando alguns governos reconhecem que a taxação por razões ambientais causa danos econômicos e decidem reverter os impostos aplicados", analisou Walsh.

O repórter viajou a convite da Iata